| Tällä sivulla esitellään suomalaisten rautatielaiturien päätyypit. |
| Sivu keskittyy pääkaupunkiseudun asemiin. Laiturit ovat kuitenkin muualla samojen standardien mukaan tehtyjä. Liikennevirasto muuntaa laitureita nykyään korkeiksi (550 mm) Pendolino/IC²-liikenteen ja matalalattiaisten lähijunien vaatimusten takia. Vanha kivireunainen laituri ja matala betonilaituri (265 mm) ovat nykyään harvinaisia, mutta niitä esiintyy yhä lähiliikenteen alueellakin Rantaradalla. Näiden vuoksi Rantaradan lähiliikenne hoidetaan A-junaa lukuunottamatta vanhoilla lähijunilla. |
| Matala kivireunalaituri |
 |
| Aiemmin kaikki laiturit olivat tätä tyyppiä. Nykyään tällainen on lähiliikenteen alueella vain Kauniaisissa. Laitureissa näkyy vuosienkymmenien aikana kertynyt lika, ja ne tuntuvat liittyvän höyry- ja dieselveturien aikakauteen. Kuva on luonnollisesti Kauniaisista. |
| Matala betonilaituri |
 |
Tämä 265 mm laiturityyppi on välimuoto kivilaiturin ja nykyään rakennettavien korkeiden betonilaiturien välillä. Iästä kertovat betonissa esiintyvät rappeutumisilmiöt. Tältä laiturilta ei pidetä mahdollisena nousta "kyniin" eli Sm5-juniin. Kuva on Kerasta. |
| Korkea betonilaituri |
 |
| Uusin ja nykyään yleisin laiturimalli on 550 mm korkea muunnelma edellisestä ja kehitetty portaattomalla sisäänkäynnillä varustettuihin juniin, joita nykyään ovat kaksikerrosvaunut sekä Sm4- ja Sm5-lähijunat. Kaikki asemat, joilla Pendolino, IC²:t ja uudet lähijunat pysähtyvät, ovat tätä tyyppiä. Betonipalkin ja kiskon välissä kulkee usein kaapeleita "puulaatikossa", kuten tässä kuvassa hämärästi näkyy. Betonipalkin yläreuna on ilmeisesti liukkauden välttämiseksi uurrettu. Kuva on Kilosta. |
| Puulaituri |
 |
| Erikoisin laituri seudulla. Tätä esiintyy vain entisellä Mankin seisakkeella. Laituri on korkeaa tyyppiä ja on ainoa missä on kaide. Tällainen on Mankissa siitä syystä, ettei maaperä kanna ilman suuria maanrakennustöitä raskasta laituria. Maaperähän ei tunnu kantavan rataakaan tällä seudulla. RHK/Liikennevirasto ehdotteli seisakkeen lakkautusta vuosikaudet ja siksi siihen ei investoitu. Loppu tulikin seisakkeelle maaliskuussa 2016. |
| Puureunainen korkea laituri |
 |
| Tätä laiturityyppiä esiintyy Vantaankosken radan asemilla. Laituri näyttää yleensä melko kuluneelta ja laiturit lienevät radan alkuperäisiä rakenteita. Laudan tarkoitus lienee estää putoamista junan ja laiturin väliin. Nämä saanevat kyytiä Kehärataan liittyvissä parannustöissä. |
| Erittäin matala laituri |
 |
| Tässä lie Suomen matalin laituri tai ainakin HSL-alueen. Luomassa alunperin 265mm laiturin reuna on painunut kiskonharjaa alemmas seisakkeen itäpäässä. Tämä olkoon myös esimerkkinä Kirkkonummen laitureista, jotka lienevät rataverkon viimeiset perinteiset hiekkalaiturit. Luomallekin tuli loppu maaliskuussa 2016. |
Tehnyt HMH 1999-2016
HMH
Junaportaali